轴瓦的形式：整体式、剖分式。

结构：单金属；双金属（有轴承衬1～2层）；三金属；钢—青铜—轴承衬。

整体式轴瓦：相当于一个整圆的轴套。

剖分式轴瓦：厚壁轴瓦（铸造形成）、薄壁轴瓦（用双金属板连续轧制，质量好，成本低，但轴瓦刚性差—在汽车发动机、柴油机上应用广泛）。

轴承衬：在轴瓦摩擦表面的减摩层或耐磨层。

轴承衬厚度S<0.5mm时，可不做沟槽。

实践证明，衬厚度愈薄（S<0.36mm）轴承合金的疲劳强度愈高；所以，轴承衬要尽可能做薄一些。

轴承衬和瓦背的结合形式：

（1）烧结、喷涂和轧制；

（2）浇注；

（3）刷镀；

油孔、油槽和油室:

油孔：用来供应润滑油

油槽（沟）：用来使润滑油散布到轴颈表面：轴向油槽；周向油槽

油孔、油槽开设原则：

（1）润滑油应从油膜压力最小处输入轴承。

（2）油槽（沟）开在非承载区，否则会降低油膜的承载能力。

（3）油槽轴向不能开通，以免油从油槽端部大量流失。

（4）水平安装轴承油槽开半周，不要延伸到非承载区，全周油槽应开在轴承端高处。

油室：使润滑油沿轴向均匀分布，同时起到贮油、稳定供油和改善轴承散热条件的作用

位置：开在非承载区，如轴颈经常正反向转时，也可在两侧开设。

金属基滑动轴承

带油槽（沟）的滑动轴承

2、滑动轴承的材料

滑动轴承的主要失效形式：磨损和胶合、疲劳破坏等。

对轴承材料的要求：良好的减摩性、耐磨性和抗胶合性；良好的顺应性，嵌入性和磨合性；足够的强度和必要的塑性；良好的耐腐蚀性、热化学性能（传热性和热膨胀性）和调滑性（对油的吸附能力）；良好的工艺性和经济性等。

常用材料：金属材料；粉末冶金；非金属材料。

（1）金属材料

1）铸铁：灰铁；球铁（中有游离的石墨能有润滑作用）——性能较好，适于轻载、低速，不受冲击的场合。

2）轴承合金（又称巴氏合金或白合金）——由锡（Sn）、铜（Pb）、锑（Sb）、铜（Cu）等组成。

以锡或铅为基体（软）——其中含有锑锡（Sb-Sn）或铜锡（Cu-Sn）的硬晶粒。硬晶粒起耐磨作用，软基体则增加材料的塑性。

特点：嵌入性、顺应性最好，抗胶合性好，但机械强度较低。

3）铜合金

锡青铜：减摩、耐磨性最好，应用较广，强度比轴承合金高，适于重载、中速。

铅青铜：抗咬合能力强，适于高速、重载。

铝青铜：强度及硬度较高，抗胶合性差，适于低速、重载传动。

铜合金镶嵌固体润滑剂：又称固润轴承，无需加油，免维护，寿命长，型式多样，结构强度高，承载性能好，适用于多种工况。

4）铝基合金——强度高、耐磨性、耐腐蚀和导热性好：低锡—用于高速。

固润轴承

铝青铜滑动轴承

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